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根據《環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與辦法》（生態環境部令第4號）的規定，項目需開展環境影響評價公眾參與，以聽取社會各界對該項目建設的有關環境保護工作的意見和建議。以下對項目環境影響評價信息進行第二次公示：

一、項目概況

項目名稱：北江航道擴能升級上延工程（武江長來至桂頭段）

建設單位：廣東省航道事務中心

聯系人：郭工                 電話：020-31151181/18620906220

項目投資：項目總投資279123.72萬元，其中環保投資1890萬元，占總投資額的0.68%。

工程概況：北江航道擴能升級上延工程（武江長來至桂頭段）位于廣東省韶關市，建設范圍為武江長來至桂頭約21km航道，擬按通航1000噸級內河船舶標準進行建設，設計航道尺度為2.5m×60m×270m（水深×航道寬度×最小彎曲半徑）、船閘尺度為190m×23m×4.5m（有效長度×有效寬度×門檻最小水深）。工程內容包括對沿線涉及的七星墩樞紐和長安樞紐分別新建1座1000噸級船閘，對長來大橋、楊溪大橋、桂頭新橋、桂頭大橋拆除重建，以及航道整治及其他工程。

本工程主要建設內容有：航道工程（包括疏浚、清礁、整治、航標、護岸、交叉及航道維護管理設施工程等）、船閘工程（建設七星墩樞紐和新建長安樞紐 1000t 船閘各一座）、橋梁工程等。

本工程建設規模及標準為：武江長來至桂頭航道全長21km，按內河Ⅲ級、通航1000t級船舶標準建設，通航保證率98%，安全通航水位采用安全通航流量為1200m³/s所對應的水位，橋梁通航凈空高度不低于10m，航道架空纜線凈高按照22.0m加纜線安全富裕高度。設計航道尺度為：2.5m×60m×270m（水深×航寬×最小彎曲半徑）。船閘工程共建設2座III級船閘，從下游至上游依次為七星墩船閘和長安船閘，船閘閘室有效尺度均為190m×23m×4.5m（有效長度×有效寬度×門檻水深）。本工程范圍內已建4座橋梁，工程擬對長來大橋、楊溪大橋、桂頭新橋、桂頭大橋進行拆除重建。本工程整治河段，設計最高通航水位采用洪水重現期為10年，設計最低通航水位采用綜合歷時曲線法計算，保證率98%。根據《內河通航標準》（GB50139-2014），整治河段范圍內的過、跨河建筑物凈空尺度按凈高10m、單向通航孔凈寬55m、雙向通航孔110m的標準控制；已有架空電纜按10m加纜線安全富裕高度復核，不滿足的考慮改建，改建架空纜線凈高按照22.0m加纜線安全富裕高度控制。

評價單位：廣東韶科環保科技有限公司

聯系人：朱工                  電話：13600219210

地址：韶關市武江區沐溪大道170號創智城

二、項目對環境可能造成的影響

1、水環境影響

本項目施工期廢水主要包括航道整治及配套過程中產生的懸浮物、施工船舶產生的艙底油污水、施工人員生活污水、船閘工程產生的生產廢水等，航道治理作業過程中水下拋石等其他水下施工擾動河床，引起施工區域局部水體SS濃度增加，會對下游水質產生一定的影響，艙底油污水委托有資質的單位進行處理，施工人員生活污水設三級化糞池+一體化地埋式生活污水處理設備處理后用于周邊林地灌溉，不外排，生產廢水首先進入隔油沉淀池進行沉淀、隔油處理，加藥劑調節水質pH值至中性，達到回用水要求后回用于周邊綠化和道路灑水，不外排。

營運期的污水主要包括船舶艙底油污水、船舶生活污水和管理人員生活污水等。船舶含油污水委托有資質公司接收處置；船舶生活污水待船舶靠港后委托有資質公司接收處置，不得排入武江。管理人員生活污水設三級化糞池+一體化地埋式生活污水處理設備處理后用于周邊林地灌溉，不外排。

2、大氣環境影響

施工期船舶主機、運輸車輛及其它施工機械運行過程中排放少量燃油廢氣，主要污染因子為SO₂、NO_X和烴類等，為無組織排放。船閘工程大氣污染物主要來自施工露天開挖和混凝土拌和系統，主要污染物為TSP，其次是燃油機械的廢氣排放，主要污染物為SO₂、NO₂和NO等。此外交通運輸揚塵是工程施工公路沿線主要的大氣污染源，會對沿線居民生產、生活帶來一定影響。

營運期對廢氣主要是航道內通航船舶產生的船舶廢氣，為無組織排放。

3、噪聲環境影響

工程施工期間，噪聲主要來自于航道疏浚作業的挖泥船、施工船舶等施工作業。挖泥船在作業時，船上主機、泥泵、沖水泵以及橫向推進電機等在工作時將產生一定的噪聲污染。此外，站房及碼頭建設過程中攪拌機、裝載機、載重車、打樁機等施工機械作業時也會帶來一定的噪聲污染。船閘工程施工噪聲主要來自施工開挖、鉆孔、混凝土澆注等施工活動中的施工機械運行、車輛運輸和機械加工修配等。施工期噪聲源可分為固定聲源和流動聲源及短時、定時的爆破聲。固定聲源來自于土石方開挖及混凝土拌和系統等機械設備在工作時產生的噪聲，具有聲源強、聲級大、連續等特點；流動聲源主要指場內外交通運輸產生的噪聲，具有源強較大、流動性等特點。根據施工總布置，噪聲較高的噪聲源主要分布在混凝土生產系統和主干道交通運輸噪聲。

本工程主要噪聲源為船閘的閘閥門啟閉機工作噪聲、船舶過閘產生的交通噪聲、橋梁工程的交通噪聲。根據《港口工程環保設計規范》噪聲監測專題報告推薦值，船閘處1000~2000t級船舶暴露平均聲級為71dB(A)（15m處）。工程建成后，通航能力得以提高，船舶交通噪聲以及進出船閘的船舶噪聲將會有所增加，但船舶噪聲在有限的范圍內產生，通過采取鳴笛限制措施，船舶交通噪聲對沿岸噪聲貢獻值很小，僅1dB左右，對區域聲環境質量影響很有限。

4、固體廢棄物影響

施工期的固體廢棄物主要包括工程棄渣、施工人員生活垃圾等。

根據北江航道運輸量預測，船員按照1.0kg/d.人計算，則2030年船舶運輸產生生活垃圾量為185.4t，到2050年生活垃圾產生量為223.1t。船舶生活垃圾到港后委托有資質公司清運處理。

三、預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

1、廢水治理措施

本項目施工期廢水主要包括航道整治及配套過程中產生的懸浮物、施工船舶產生的艙底油污水、施工人員生活污水、船閘工程產生的生產廢水等，航道治理作業過程中水下拋石等其他水下施工擾動河床，引起施工區域局部水體SS濃度增加，會對下游水質產生一定的影響，艙底油污水委托有資質的單位進行處理，施工人員生活污水設三級化糞池+一體化地埋式生活污水處理設備處理后用于周邊林地灌溉，不外排，生產廢水首先進入隔油沉淀池進行沉淀、隔油處理，加藥劑調節水質pH值至中性，達到回用水要求后回用于周邊綠化和道路灑水，不外排。

營運期的污水主要包括船舶艙底油污水、船舶生活污水和管理人員生活污水等。船舶含油污水委托有資質公司接收處置；船舶生活污水待船舶靠港后委托有資質公司接收處置，不得排入武江。管理人員生活污水設三級化糞池+一體化地埋式生活污水處理設備處理后用于周邊林地灌溉，不外排。

2、廢氣治理措施

①開挖作業區應適當噴水，堆放砂、土的場地及搬運操作中應經常灑水，使物料表層經常處于濕潤狀態；臨時堆放場應做好水土保持工作；工地上的道路應每天定期打掃，路面灑水保持濕潤。

②水泥應密閉輸入儲存塔；運輸散貨的車輛，應配備兩邊和尾部擋板并用防水布遮蓋好。

③卡車在施工現場行駛時車速控制在12km/h以下，推土機的推土速度減至8km/h以下。

④施工場地和居住區不容許隨意焚燒廢物和垃圾。汽車燃油廢氣應按相關標準要求進行控制。

⑤做好施工人員勞動保護，配帶防塵口罩等。

3、噪聲治理措施

噪聲防治措施主要包括：①設備選型上，盡量選用技術先進，做工精良的低噪聲設備；②大型振動類噪聲設備分別設置減振基座；小型高噪聲設備采用隔聲罩、隔聲墻，如各種風機、各類提升泵；③加強設備日常維護工作，使其工作狀況良好；④加強綠化。經過以上的隔音降噪處理后，項目生產過程中所產生的噪聲值一般可降低15～25dB(A)，經預測，噪聲能達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）4a類標準的要求。

4、固體廢棄物治理措施

施工期的固體廢棄物主要包括工程棄渣、施工人員生活垃圾。工程棄渣全部運往棄渣場集中堆放。生活垃圾由環衛部門清運。

四、環境影響報告書提出的環境影響評價結論

北江航道擴能升級上延工程（武江長來至桂頭段）符合國家和廣東省相關產業政策，符合“三線一單”的管控要求，選址合理；建設單位對項目產生的各種污染物，提出了有效的環保治理方案，經過預測評價，正常排放不會導致環境質量超標，環境質量保持在現有功能標準內；項目環境風險在可控制范圍；公眾調查結果表明沒有反對意見；項目具有良好的經濟效益、社會效益，環境相容性好。

綜上所述，從環境保護角度考慮，北江航道擴能升級上延工程（武江長來至桂頭段）是可行的。

六、征求公眾意見的主要內容

1、為讓公眾對項目環境影響有更深入的了解，公眾可查閱本項目環境影響報告書，環境影響報告書征求意見稿電子版和紙質版可聯系我公司或環評單位獲得，或在http://evegriffinart.com/中自主下載查閱；

2、本項目征求公眾意見的范圍包括項目可能造成的環境影響范圍內的所有居民及單位。

3、公眾意見表見附件，或聯系我公司、環評單位獲得。

4、公眾可以通過信函、傳真、電子郵件等方式，在10個工作日內將填寫的公眾意見表等提交我公司，反映與建設項目環境影響有關的意見和建議。

我公司和環評單位將對反映的意見認真核實、對待，對良好建議我們將積極采納，并貫穿于整個建設過程中。

公示時間為自本公告發布之日起10個工作日，懇請公眾提出寶貴意見。

廣東省航道事務中心

2024年08月07日

附件1 建設項目環境影響評價公眾意見表.doc